Supertech R10 Element Capacete

• CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO CAPACETE SUPERTECH R10 & CASCO EXTERNO

• CONSTRUÇÃO DO CASCO EM CARBONO COMPOSTO MULTICAMADAS DISPERSA ENERGIA EM IMPACTOS
  
• Homologado segundo os padrões ECE 22.06, DOT e FIM, a construção do casco do Supertech R10 utiliza uma tecnologia de moldagem altamente avançada com uma combinação de multicamadas composta por uma camada externa de carbono de alta densidade 3K, uma camada de compósito de carbono unidirecional, uma camada de fibra de aramida e uma de fibra de vidro.
  
  
• A camada externa de carbono de alta densidade 3K proporciona excelente resistência e eficiência na dissipação de energia sobre o casco.
  
  
• A camada de compósito de carbono unidirecional (UD) oferece uma resistência radial significativamente maior ao redor do casco, prevenindo compressão, mas permitindo deflexão controlada para reduzir a energia de impacto transmitida. E as camadas de fibra de aramida e fibra de vidro fornecem proteção crítica contra penetração.
  
  
• Esta combinação de compósitos em camadas, criada pela união de tudo com uma resina epóxi avançada já aplicada na fibra pré-impregnada, controla perfeitamente a proporção ideal de resina versus fibra para maximizar a resistência, desempenho mecânico e leveza. A combinação das camadas de material proporciona uma melhor gestão de energia, bem como uma deflexão limitada do casco externo, fazendo com que a energia se espalhe de forma mais ampla e seja melhor absorvida pelo forro de EPS.
  
  
• A construção única do casco do S-R10 resulta em uma proteção contra impactos extremamente eficaz. Com uma instalação de testes de capacetes totalmente equipada dentro do centro de Pesquisa e Desenvolvimento de última geração da Alpinestars, a empresa realizou um exaustivo programa de pesquisa de impacto. Nossos esforços de pesquisa e desenvolvimento mostraram que o S-R10 retorna resultados de desempenho de impacto linear e oblíquo que superam em muito os limites dos padrões atuais de regulamentação de capacetes ECE 22.06. Para impactos lineares diretos, que é um impacto em um ângulo de 90 graus entre o capacete e um objeto, o S-R10 supera o padrão por uma magnitude média de 37%. E para desempenho de aceleração rotacional e impacto oblíquo, onde a energia de impacto vem de um ângulo diferente de um impacto linear de 90 graus, ou impacto direto em ângulo reto, o S-R10 excede o padrão em 65%.
  
  
• CASCO INTERNO
  
  
• O CASCO INTERNO DO S-R10 É FEITO DE EPS EM DIFERENTES DENSIDADES
  
  
• O S-R10 possui quatro cascos internos, assim como o casco externo, e está disponível em quatro tamanhos anatômicos. A construção do S-R10 é otimizada para garantir que os pilotos tenham o ajuste correto, o que não só melhora o conforto e reduz o peso total, mas, mais importante, melhora a eficácia do capacete em um impacto. Sob o casco externo do capacete há um forro de EPS de múltiplas densidades em oito peças, com seis densidades específicas estrategicamente posicionadas em diferentes zonas para garantir excelente absorção de energia das forças de impacto dissipadas sobre o casco externo, bem como um ajuste próximo e confortável. O forro de EPS, assim como o casco externo, tem sua própria dimensão única para cada tamanho de capacete, ajustando ainda mais o desempenho e o ajuste do capacete quando se trata de proteção e conforto.
  
  
• GESTÃO DE FORÇAS LINEARES E OBLÍQUAS
  
  
• A superfície interna do EPS é lisa, criando uma área otimizada de baixo atrito, para uma gestão superior de impacto oblíquo. Quando se trata de outros tipos de testes de capacetes, os melhores capacetes são aqueles que fornecem proteção contra forças de impacto rotacional, bem como oblíquo e linear.
  
  
• Para ajudar a combater e mitigar essas forças de impacto rotacional, oblíquo e linear, a Alpinestars projetou uma superfície de baixo atrito na superfície interna do forro de EPS. A superfície interna é polida para ser incrivelmente lisa e, em seguida, especialmente revestida para reduzir ainda mais o atrito, permitindo que o forro de conforto se mova contra o EPS. O resultado é um aumento na gestão de forças rotacionais, oblíquas e lineares, permitindo que a cabeça do piloto se mova independentemente dentro do capacete, ou vice-versa, o que pode reduzir significativamente a quantidade de força transmitida à cabeça, pescoço, cérebro e coluna de um impacto oblíquo, ao mesmo tempo que reduz a possibilidade de uma concussão. Para recapitular, a proteção específica contra impacto rotacional é fornecida pela combinação da forma interna e do revestimento específico do forro de EPS, juntamente com a superfície especialmente desenvolvida no forro de conforto. Esta tecnologia patenteada reduz a aceleração rotacional transmitida à cabeça do piloto.

• Incluído: dois escudos (escuro e claro), 2 conjuntos de aletas (Estrada e Corrida), bolsa para capacete</i>

• SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD
  
  
• Adicionando à personalização e ajuste sob medida do S-R10, está o exclusivo e patenteado Sistema de Ajuste A-Head do capacete. O Sistema A-Head permite que o capacete seja ajustado exatamente de acordo com a preferência do piloto, tendo a capacidade de ajustar tanto a altura quanto o ângulo em que o capacete se posiciona na cabeça. O EPS é equipado com o Sistema de Ajuste A-Head que permite uma configuração ultra-específica que pode ser adaptada à profundidade com que a cabeça do piloto se encaixa no capacete, bem como ao quão para frente ou para trás o capacete é inclinado.
  
  
• AERODINÂMICA
  
  
• DESENVOLVIDO COM SIMULAÇÕES CFD, VALIDADO NO TÚNEL DE VENTO E NA PISTA, O CAPACETE S-R10 É OTIMIZADO PARA DESEMPENHO DE BAIXO ARRASTO E MÁXIMA ESTABILIDADE AERODINÂMICA
  
  
• O S-R10 foi desenvolvido no túnel de vento em escala real desde o início de seu desenvolvimento. Metas aerodinâmicas para coeficiente de arrasto em diferentes posições da cabeça, bem como estabilidade em diferentes ângulos, foram um objetivo principal no desenvolvimento da forma do capacete, primeiro extensivamente desenvolvido com Dinâmica de Fluidos Computacional, depois validado no túnel de vento em escala real e finalmente na pista. O resultado é um capacete que atinge o menor nível de arrasto e o mais alto nível de estabilidade aerodinâmica em alta velocidade em comparação com qualquer outro capacete de corrida que testamos na galeria de vento. Isso fez do S-R10 já o capacete de escolha das equipes de fábrica da MotoGP por seu desempenho aerodinâmico superior. Os pilotos de estrada também se beneficiarão disso, com redução da tensão no pescoço em alta velocidade e baixos níveis de ruído do vento.
  
  
• O S-R10 vem com dois spoilers aerodinâmicos separados – uma versão padrão e uma versão de corrida mais longa – e ambos são equipados com um sistema de liberação patenteado pela Alpinestars, com juntas elásticas que ajudam o spoiler a se desprender da concha do capacete se for submetido a um impacto significativo, independentemente do ângulo, para reduzir a energia rotacional potencial.
  
  
• Há também aletas laterais para apoiar ainda mais a estabilidade do S-R10 e melhorar o arrasto aerodinâmico. Além disso, a viseira do capacete possui turbuladores para melhorar o desempenho aeroacústico. Como resultado, em comparação com o desempenho aerodinâmico do capacete equipado com o spoiler de estrada padrão, o próprio S-R10 já é o capacete aerodinâmico de melhor desempenho que testamos, e com a configuração do spoiler de corrida e das aletas aerodinâmicas juntas, conseguimos uma redução no arrasto de mais 4,54%.
  
  
• VENTILAÇÃO
  
  
• O CAPACETE SUPERTECH R10 CONTÉM ONZE PONTOS DE VENTILAÇÃO
  
  
• Quando se trata de ventilação e respirabilidade, há 11 portas de ventilação, sem incluir a porta dos olhos, com 7 entradas, incluindo 3 na proteção do queixo e 4 na parte superior do capacete, além de 4 saídas, com 2 portas laterais na barra do queixo e 2 na parte superior traseira do capacete. Essas portas de ventilação se integram diretamente com a concha do capacete com uma série de dutos de ar através do forro interno de EPS. Com o S-R10, o fluxo de ar entra pelas portas, bem como circula ativamente sobre e ao redor da cabeça do piloto através de uma série de canais e depois é extraído pela parte traseira do capacete.
  
  
• A ventilação superior possui um grande deslizante central que canaliza o ar para o topo da cabeça para melhor conforto, que quando aberto, possui aberturas para extração de ar quente da testa do piloto. Sob o spoiler traseiro há duas aberturas de extração para uma exaustão eficaz do ar quente. As aberturas do queixo são formadas por duas aberturas localizadas na frente do capacete nos lados do mecanismo de travamento do escudo, onde cada aba tem uma aba no canto, que é usada para abrir ou fechar a ventilação. O ar que entra por este ponto é canalizado para o lado interno dos escudos, criando um fluxo laminado de ar que efetivamente evita o embaçamento e a nebulização. E adicionalmente, as aberturas da barra do queixo são usadas para extrair o ar úmido para fora do capacete.
  
  
• CARACTERÍSTICAS DO ESCUDO
  
  
• O MECANISMO DO ESCUDO É EQUIPADO COM COMPONENTES DE TRAVAMENTO DE METAL PARA EVITAR O DESPRENDIMENTO INDESEJADO DO ESCUDO DURANTE IMPACTOS, TRAVADO NA POSIÇÃO FECHADA POR UM TRAVAMENTO FRONTAL DE METAL
  
  
• A viseira possui duas características únicas, incluindo uma alavanca de mecanismo de travamento de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante impactos e/ou quedas, além de uma linha lateral rebaixada para um campo de visão maximizado, vindo no topo de uma já excelente porta ocular ampla que proporciona 220 graus de visibilidade lateral e 57 graus de visibilidade vertical para um grande conforto de pilotagem.
  
  
• O escudo se prende à concha através de mecanismos de cames laterais, permitindo que o escudo gire e se mova, a fim de selá-lo completamente contra a guarnição de borracha da janela do capacete.
  
  
• Além disso, a viseira em si pode ser facilmente trocada ou removida graças ao seu sistema de liberação rápida seguro e sem ferramentas.
  
  
• O S-R10 é equipado com um escudo de Classe Óptica 1, com 3 mm de espessura, e revestido com um tratamento anti-riscos e anti-embaçamento.
  
  
• O escudo é equipado com pinos internos para acomodar uma lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION e pinos externos para acomodar tear-offs.
  
  
• FORRO REMOVÍVEL
  
  
• OS FORROS SÃO REMOVÍVEIS E LAVÁVEIS, E APRESENTAM TECIDOS COM TRATAMENTOS ANTIMICROBIANOS
  
  
• Almofada da Coroa: A almofada da coroa e a almofada do pescoço são conectadas elasticamente, para melhor gerenciamento de impacto oblíquo, com uma construção baseada em quatro painéis (frontal, laterais, traseiro), para um ajuste otimizado com a espessura adequada da espuma.
  
  
• Almofada Superior: A almofada superior é removível e ajustável em altura através do Sistema de Ajuste A-Head.
  
  
• Almofadas das Bochechas: As almofadas das bochechas são equipadas com espuma e tecidos premium, oferecendo conforto e respirabilidade. As almofadas das bochechas também possuem um sistema de extração de emergência, permitindo que o acolchoamento lateral das bochechas seja facilmente removido pelo suporte de pista e pela equipe médica, e também possuem um canal para a instalação de um sistema de hidratação.
  
  
• PESO
  
  
• E finalmente, quando se trata de peso, o capacete <strong>certificado ECE / DOT / FIM</strong> Supertech R10 pesa impressionantes 1.540 gramas para um tamanho médio, ou 3,4 libras, proporcionando ao S-R10 uma relação extremamente alta de desempenho para proteção em relação ao peso.

• Perfil da barra do queixo
  

• Outra característica de proteção do design da concha externa é o perfil da barra do queixo, onde a área da base foi especificamente esculpida para criar uma seção de alívio. O perfil inferior é elevado para evitar a clavícula, e em vez da concha dura de carbono entrar em contato potencial com a clavícula, o S-R10 possui um forro mais macio de EPP (Polipropileno Expandido) que se estende além da própria concha do capacete e é coberto por um composto de borracha mais flexível. Este design da barra do queixo proporciona uma chance reduzida de qualquer tipo de lesão na clavícula, uma das lesões mais comuns no motociclismo.

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